深圳商报讯 （记者 崔霞）岁末年初雾霾天“回潮”，PM2.5爆表已经不是北方城市的“专利”。如何治霾？在市政协五届六次会议举行的大会发言中，代表九三学社深圳市委员会发言的吴兰平委员在调研的基础上，对深圳PM2.5的主要来源进行了一番深入剖析，直呼治霾不能病急乱投医、简单“一刀切”，需要“对症下药”，尤其是对机动车采取限牌和单双号限行措施，对于减少PM2.5是效果较差的方法，是“懒政”的表现。

    吴兰平委员说，九三学社深圳市委员会根据已经公开的相关资料，通过分析研究对造成深圳市PM2.5大气污染的主要来源进行了量化的追踪。结果显示：工业锅炉以及机动车（柴油车）是深圳PM2.5一次粒子的主要排放来源；产生PM2.5二次粒子的气态排放物以机动车（汽油车）为主，但需要特殊的气象条件才能形成PM2.5二次粒子，此前曾有人调侃“PM2.5好坏基本看天”其实是有科学依据的。PM2.5二次粒子的形成与大气环境密切相关，除去热带气旋这类特殊的气候影响，对于深圳更为普遍的是每年春季、冬季冷暖空气交汇产生的高压下沉气流等大气循环也会增加PM2.5二次粒子的形成，并可能产生长时间的污染。

    吴兰平委员提出，解决PM2.5污染的关键是要正确区别产生PM2.5粒子的不同来源以及生成机理，针对形成一次粒子、二次粒子的不同情况提出相应的解决措施，分析研究大气物理条件对PM2.5污染的影响，避免“一刀切”的简单处理模式，提高降低PM2.5污染排放的有效性。

    她提出，对高污染燃料（煤、油等）工业锅炉的减排政策应按照燃料类型区别对待，加强事前企业能耗诊断，减少清洁能源转换过程的成本，进一步优化工业锅炉设备的使用方式；对柴油车辆的减排对策，应该鼓励公交大巴、运输卡车、工程车辆采用天然气作为燃料，取代柴油；新购置的公交大巴应直接采用电动车或者天然气车，严格限制柴油车辆的使用。

    在减少机动车尾气排放方面，吴兰平委员建议将模糊控制技术引入交通信号控制，实现信号灯的自适应控制，即可以通过自动检测路口的机动车流量、高（低）峰时间段等参数实现自动调整信号灯的控制时间；增强同一条主干道上的红绿灯相互之间的关联度，即可以按照相关道路的限速要求、路况特点等因素设计不同信号灯之间时间切换控制的关联度，提高主干道上的车辆行驶顺畅性；设计交通智能化管理集成系统，通过互联网建立城市交通中央控制系统，对整个区域的信号控制进行全局优化自动调度，提高应对突发事件（交通事故等）的效率，保证道路通畅率。

    吴兰平委员提出，目前普遍的舆论都是将城市汽车排放作为PM2.5重度污染的首要原因，这种说法是存在争议的。汽车（汽油燃料发动机）的气体排放物是形成PM2.5二次粒子的主要来源，但是二次粒子的形成还需要特殊气象条件的配合。应该根据不同季节出现特殊气象条件时的情况加强预报，采取市区拥堵区域限制及疏导相结合的汽车流量控制措施，这样对于减少PM2.5的排放是最为有效的。