悠悠十五载，漫漫履职路。市政协委员秦建新在市、区政协委员岗位履职将近15年，始终坚守着“为国履职、为民尽责”的初心，多年来持续关注教育、交通等群众最为关心的民生领域：推动九年义务教育一体化建设、促进小初融合发展；呼吁道路疏通建设、排除学校周边交通安全隐患……在他看来，政协委员的职责，就是做群众呼声的“扩音器”，把百姓的所思所盼通过一件件接地气、落到实处的提案传递出来，推动急难愁盼问题协商解决。

2025年深圳两会期间，秦建新提交了《关于整治地铁站周边电动自行车乱停放现象的建议》的提案。该提案在当年获评年度优秀提案，这份认可既是对委员的鼓励，更是鞭策，把群众每天都会遇到的“小事”盯紧盯实，推动形成长效机制，才能真正把提案写到百姓心坎里，落到城市治理的细节处。

提案线索：关注民生，聆听民意

《关于整治地铁站周边电动自行车乱停放现象的建议》提案的萌芽，源于两次交流座谈。2024年，针对地铁6号线翰岭站出口交通问题，当地社区接连举行两次“福聚·社区民生议事会”，共议如何改进地铁站周边电动自行车乱停放现象。社区居民代表康先生在会上反映：“地铁出站口停满了电动自行车，本就狭窄的人行空间被占用，我们每天上下班走在路上都在担惊受怕、左躲右闪，一不小心就容易碰撞受伤”。这番话让秦建新意识到，地铁口电动自行车违规停放问题已困扰居民久矣，工作优化已迫在眉睫。

地铁站周边电动自行车违规停放，并不是深圳独有的“烦恼”，而是很多大城市在快速发展中都会遇到的普遍痛点，上海、广州等超大特大城市亦在探索治理良方，寻求破局。作为先行示范区，深圳在城市治理上向来敢闯敢试、善作善成，市民对深圳的期待也从来不止于“跟上”，更在于“走在前”，把解决问题放在首位的同时，更要探索做成可复制、可推广的治理样板。于是，围绕“整治地铁站周边电动自行车乱停放”撰写提案的念头由此萌生。

深入调研：下沉一线，从现场找答案

一个想法的萌生到一件提案真正落地，不能一味地空想，更不能纸上谈兵，必须通过大量的实地走访调研，讲事实，摆依据。为求与市民“感同身受”，将提案提实，秦建新与相关同志调研多个地铁站点，既看早晚高峰的客流变化，也留意站点周边的空间条件。走访下来发现，电动自行车乱停放的现象较为普遍，在不同片区的多个站点周边都较为常见，出入口两侧、扶梯口拐角、共享单车停放线外沿，甚至盲道上，都挤满了车辆，有的车横七竖八一摆，行人只能绕行。

透过现象看本质，进一步梳理下来，乱停放背后并不只是“随手一停”的问题，而是三个“不足”叠加：一是空间不足，站点规划时未充分预见电动自行车的迅猛增长，周边可供停放的空间本就有限；二是接驳不足，地铁与公交等公共交通的接驳联动不够顺畅，不少市民只能依赖电动自行车解决“最后一公里”，需求自然向站口集中；三是监管不足，高峰期人车潮汐明显，街道社区力量难以“单打独斗”，个别站点还存在周边设施移交不及时、管理主体不清的情况，最终导致乱停放反复出现、久治不绝。

带着这些调研发现，秦建新又进一步与交通、城市管理等领域相关人员沟通请教，并结合履职经验，在提案中提出了三方面建议：一是扩充并优化地铁站周边停放空间供给；二是完善交通接驳体系，提升“最后一公里”服务能力；三是强化停放管理，厘清责任主体，推动联合整治并建立长效机制。

提案办理：思考结晶绘入城市发展蓝图

政协提案的可贵之处，在于不止于“写出来”，更在于能“落下去”。提案提交后，市交通运输局高度重视，迅速围绕相关建议启动办理工作，并在推进过程中多次组织现场督办交流，让委员能够持续跟进了解办理进展，见证从“提出建议”到“推动变化”的全过程。

2025年，我市首先在“怎样停”上立规矩，出台了《深圳市城市道路空间非机动车停放区设置指引（试行）》，让地铁站周边停放区设置有章可循。与此同时，针对地铁站交通接驳问题，全年累计新开31条微循环线路，增加涉地铁线路发班706车次，增加接驳客流3890人次/日，后续还将针对轨道五期各线规划开展专项研究，“一站一方案”式科学制定交通接驳方案，“最后一公里”难题有望得到初步解决。

在停放管理上，市交通运输局联合城管、交警等部门推动各区政府增设规范停放区标志标牌、安排值守力量引导停放。停放供给也在明显增加：2025年，全市585个城市轨道站出入口周边增设了非机动车停放区6700余个、停车位约21万个，让车辆有地方去、行人有路可走。

以前出地铁站，常常要侧着身子、收着腹“扭”出去，到现在人车分行，互不干扰，市民的出行空间逐渐被“盘活”。这些看得见、摸得着的变化，也让提案的价值在城市治理的细节处得到体现。

政协委员的履职成色，不在于说了多少漂亮话，而在于能不能把群众身边的烦恼，一件件变成令人“笑开怀”的实在改变。秦建新表示，下一步将继续聚焦教育、交通等群众最关心、感受最直接的领域，常发现、常思考，让每一份建言都更接地气、更能落到实处，为城市高质量发展贡献自己的力量。